護(hù)城河失守，比亞迪還能撐多久？
時(shí)間：25-05-22 來(lái)源：TMC動(dòng)力
新一代電動(dòng)汽車密集上市疊加以舊換新政策的推動(dòng)，1月至4月我國(guó)新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率再次超過(guò)了50%，維持著全球最大的新能源汽車市場(chǎng)地位，而比亞迪則以96.49萬(wàn)輛位居新能源車銷量第一，同比增長(zhǎng)14.9%，市場(chǎng)占有率29%。
然而，隨著吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企全面進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪曾經(jīng)獨(dú)占的市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入百花齊放的階段，其中，吉利新能源1月至4月銷量為44.05萬(wàn)輛，同比暴漲136.1%，市場(chǎng)占有率躍升至13.3%，奇瑞雖然僅有15.34萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)率也高達(dá)164.9%。
在過(guò)去的2024年，比亞迪新能源零售銷量份額高達(dá)34.1%，而吉利和奇瑞僅有7.9%和4%，比亞迪丟失的市場(chǎng)份額，幾乎是被吉利搶走了。
比亞迪失去了新能源汽車的護(hù)城河，再也無(wú)法一騎絕塵，而它欠下的債也是時(shí)候要償還了，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然。
作為全球新能源汽車的先行者，比亞迪在“油改電”的新能源汽車發(fā)展中突圍而出，從全球首款插電混動(dòng)汽車F3DM到如今雙動(dòng)力、四品牌、全品類新能源車布局，它更是全球首家放棄純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)和銷售的車企。
比亞迪的成功，是其在新能源汽車領(lǐng)域的堅(jiān)持和努力所應(yīng)得的，刀片電池、CTB車身一體化技術(shù)、DM 5.0和超級(jí)e平臺(tái)，任何一項(xiàng)技術(shù)都不是一蹴而就，小到一張綠色新能源車牌照的設(shè)計(jì)，比亞迪樹(shù)立了這個(gè)新興行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
在全球車企都專注于燃油車的過(guò)去，孤軍奮戰(zhàn)的比亞迪在一片未知和茫然中闖出了一片天地，它也獨(dú)占了新能源汽車發(fā)展的紅利，在2024年以超過(guò)400萬(wàn)輛的銷量超越大眾成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍，并最終擠進(jìn)了全球十大車企排行榜。
進(jìn)入2025年，比亞迪依舊新技術(shù)和新車型不斷，但不再是一枝獨(dú)秀的遙遙領(lǐng)先，在各大細(xì)分市場(chǎng)都遭遇對(duì)手的挑戰(zhàn)，比如吉利星愿、奇瑞風(fēng)云和小鵬MONA，而在騰勢(shì)、方程豹、唐L和漢L等高端豪華市場(chǎng)也面臨著不小的壓力。
燃油車時(shí)代的專利和技術(shù)壁壘所形成的市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車市場(chǎng)消失殆盡，高性能電機(jī)和芯片、超大中控屏、車控技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)，第一家剛剛?cè)蚴装l(fā)，隨后就有友商跟進(jìn)。
新能源汽車市場(chǎng)與其說(shuō)是一場(chǎng)技術(shù)的較量，還不如說(shuō)是時(shí)間和品牌的較量。雖然比亞迪在豐田和大眾等合資車企面前還有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，但在吉利和奇瑞等自主傳統(tǒng)車企面前，則已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)全面進(jìn)入電動(dòng)智能汽車時(shí)代，就連豐田和大眾等頭部合資車企也開(kāi)始發(fā)力，廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7憑借火爆的銷量，再一次掀起新能源汽車普及浪潮，它們也想努力進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。
從高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能電機(jī)到智能輔助駕駛系統(tǒng)，比亞迪一發(fā)布，吉利和奇瑞就能立即跟進(jìn)，無(wú)論是技術(shù)還是時(shí)間，比亞迪曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)瞬間瓦解。
更為重要的是，比亞迪在品牌層面還有更多的短板需要彌補(bǔ)，不僅僅是“在一起”被全網(wǎng)無(wú)視的尷尬；在無(wú)法給予友商重錘一擊的前提下，如何用服務(wù)守住用戶才是關(guān)鍵，畢竟產(chǎn)品是每年都在改款換代的，服務(wù)和品牌形象才是贏得持久戰(zhàn)的關(guān)鍵，而這也是中國(guó)汽車長(zhǎng)期以來(lái)的短板。
我們相信，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪仍然會(huì)是全球新能源汽車的領(lǐng)軍車企，然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在以越來(lái)越快的速度追趕，重現(xiàn)比亞迪前幾年突然爆火的狀態(tài)。
吉利以吉利銀河為中心，廣汽豐田以鉑智3X和鉑智7為首發(fā)，而東風(fēng)日產(chǎn)以N7為標(biāo)志進(jìn)軍全球市場(chǎng)，還有大眾聲勢(shì)浩大新一代電動(dòng)智能汽車矩陣，它們逼近比亞迪的速度將會(huì)快得讓人難以想象，比亞迪不應(yīng)該也無(wú)法阻止。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展太快了，用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的多重阻礙因素已經(jīng)逐漸化解，比如車型、種類不多，傳統(tǒng)品牌只有比亞迪一家，如今從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、性能和智能、配置和服務(wù)，幾乎所有傳統(tǒng)車企都站在同一起跑線上。
從2025年開(kāi)始，比亞迪必須要轉(zhuǎn)變觀念，車海戰(zhàn)術(shù)和價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)該作為征戰(zhàn)市場(chǎng)的首要選擇，尤其是全球市場(chǎng)一盤(pán)棋的背景下。
跨國(guó)車企發(fā)展到今天，產(chǎn)品是基礎(chǔ)的第一位，但品牌形象才是其在全球市場(chǎng)發(fā)展的護(hù)城河，而不僅是產(chǎn)品配置比別人高，售價(jià)比別人低；在同一個(gè)市場(chǎng)里，你必須要有用戶需要的特色，比如寶馬的操控、奔馳的舒適和沃爾沃的安全，而不是一堆技術(shù)參數(shù)和原地掉頭的炫技。
作為全球最大的新能源車企，比亞迪在銷量上無(wú)人能敵，但在最為重要而長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)地位和品牌影響力上，比亞迪還有許多事情要做，其多年來(lái)欠下的債是時(shí)候要償還了。
摘自TMC動(dòng)力
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