崩盤了，集體大崩盤，大難臨頭咯
時間：24-03-08 來源：新能源正前方
崩盤了，集體大崩盤，大難臨頭咯
01
新勢力陷入增長困境
2月份，問界共交付21,142輛，雖然環(huán)比下降35.88%，但同比暴漲了5倍多，而且再一次奪得了新勢力月銷冠軍，真真就絕非“吳下阿蒙”了。
由于M9 直到2月26日才正式開始交付，也就是銷量主力仍然是新款M7，雖然這兩個月的銷量表現(xiàn)主要是此前積壓訂單的兌現(xiàn)結果，還需要再觀察一下持續(xù)性，但問界目前依然顯示出了非常強的競爭優(yōu)勢。對理想產(chǎn)生了一定的競爭壓力，也難怪李想對于問界這個競爭對手非常看重。
跟一月份一樣，理想繼續(xù)排在第二位，同樣差距不大。2月理想交付車輛20,251輛，環(huán)比下降35.02%，不過同比依然增長了21.8%，考慮到這是已經(jīng)降價了3.6萬后的結果，只能說稍微低于一些預期，跟節(jié)后比亞迪瘋狂降價，理想降價后的性價比下降有關系，加上市場對于降價形成了預期，觀望情緒強了一些。
但不管怎么說，理想依然是非常能打的，事實上，2月份也就這兩家月銷過2萬了，其他的新勢力表現(xiàn)那真是一言難盡。
2月蔚來就交付量了8132輛，連一萬都不到，同比下滑了33.1%，不過受益于1月份的基數(shù)同樣不高，反而環(huán)比下降幅度還小一點，環(huán)比下滑了19.12% 。
2024年對于蔚來的挑戰(zhàn)不可謂不大，全年沒有新車型，只有2024款能否拉動銷量，而且能拉動到哪個程度，都存在非常大的不確定性。阿爾卑斯車型此前本來看有些競爭力的，但隨著比亞迪年初這一波降價掀起的價格大戰(zhàn)，阿爾卑斯到時候又有多少競爭力呢？實在讓人有點擔憂。
如果說蔚來2月份已經(jīng)很拉胯了，小鵬汽車就讓人驚掉了下巴，2月份它竟然只賣了4545輛，環(huán)比大跌58.99% ！
去年底還能有2萬的銷量，2024年開年就直接拉了一把大的，實在讓人迷惑和擔憂。何小鵬和王鳳英過去半年多的各種操作似乎沒啥用。關鍵1月份的時候，小鵬汽車還表示1月積壓訂單就超1萬輛，春節(jié)期間又在加班加點搞交付，然后2月份就交出這樣的數(shù)據(jù)，實在讓人很難信服。
雖然1月份推出了新車MPV車型X9，但2月份銷量也就1000多輛，可想而知其他幾個車型的銷量，慘不忍睹呀。
3月份如果不能快速反彈，那么留給小鵬的時間不會超過半年了，因為隨著銷量越低，市場就越擔憂它后面能否活下去，也就更不敢買了，反身性會越來越強。留給它證明自己的時間不會超過半年了。
零跑2月份交付了6566輛，雖然同比還是增幅挺大的，但環(huán)比也是大跌了46.52%，零跑官方的說法是，2月份的大跌，除了受春節(jié)因素的影響，也受到了產(chǎn)品換代的影響。3月2日，零跑C10將正式上市，同時C11和C01等現(xiàn)有車型的2024款也將上新。
其實2月份零跑的數(shù)據(jù)要說特別差也算不上，但最大的問題是，它的立身之本是性價比，就類似于小米之前的定位，但小米之前干掉的可都是山寨機廠商，再看看零跑的競爭對手，個個都不是好惹的，尤其是比亞迪。
關鍵現(xiàn)在比亞迪掀起價格戰(zhàn)，嚴重擠壓了零跑的性價比優(yōu)勢，如果它還要鞏固自己的定位，那么只能跟著降價迎戰(zhàn)，也就只能虧損越多，未來堪憂。
哪吒汽車2月的交付量為6,085輛，同比下降40%，環(huán)比下降39%，這個也沒啥可說的，之前說了，它大概率跟零跑一樣，都存在為了上市沖量的問題，零跑好歹成功上市了，哪吒汽車沒能上市募資，導致資金出現(xiàn)問題，2月份就傳出年終獎未按期發(fā)放導致員工維權的事情。在行業(yè)競爭越發(fā)激烈的情況下，它后續(xù)的日子大概率越來越難了。
02
大廠總體表現(xiàn)更佳
埃安2月銷量16676輛，同比下降44.6%，環(huán)比也是下跌了33%，埃安其實也沒啥可多說了，此前幾個月已經(jīng)說得很多了，之前遲遲未能突破5萬輛的銷量平臺，說明它的車型已經(jīng)過于老化、賣不動了。后續(xù)隨著行業(yè)新車型越來越多，競爭越來越加劇，尤其是網(wǎng)約車市場的逐步飽和，它的銷量就更成大問題了。
如果埃安不能盡快更新車型，推出更多富有競爭力的產(chǎn)品，尤其是提升個人車主比例，那么埃安的未來也很難有更好的結果。
深藍2月份的銷量為9994輛，還是挺不錯的，此前新能源正前方也一直比較看好深藍，定位和產(chǎn)品都不錯，過去一年多的銷量也證明了這一點，不過行業(yè)競爭太激烈，深藍也還要繼續(xù)參與拼殺，還不到放松的時候。
好在深藍的推車節(jié)奏不錯，二季度深藍 G318 將會正式上市，售價預計在 30 萬元級別，但是到時候如果價格不調(diào)整，除非產(chǎn)品競爭力實在夠強，不然肯定也沒戲。另外，三季度還有一款新車。
極氪汽車2月銷量為7510輛，雖然環(huán)比也下跌了，但同比增長38%，而且絕對數(shù)量也還湊合，2月底全新極氪001上市，全系標配全棧800V高壓系統(tǒng)和大容量電池，標配8295智能座艙芯片，關鍵價格也很有競爭力，3月份的銷量值得期待。
似乎是為了打壓小米報仇，近期的吉利簡直殺瘋了。
嵐圖2月銷量3182輛，同比增長187%，環(huán)比下滑54.8%，雖然環(huán)比下滑明顯，不過考慮到它的MPV定位，倒也正常。嵐圖去年完成了逆襲，值得很多車企好好學習，尤其那些快要不行的車企，盡早學習，可能還有點救。
最后還是比亞迪，2月份銷量12.23萬輛，同比和環(huán)比都大跌了近40%，頹勢盡顯……去年底的沖量影響還是有點大，這也是比亞迪過完年就開始出狠招的原因吧，內(nèi)部早就看到了銷量。不過比亞迪的牌最多，倒也無需過多擔心，3月份要爆量了。而且出口表現(xiàn)還不錯，2月出口23291輛，同比增長了55%。
2月份由于春節(jié)因素，對于所有主機廠商而言，都不會好看，這是正常的，但隨著國內(nèi)市場滲透率逐步提升，國外的滲透進度又相對緩慢，競爭的加劇也是無可避免的，比亞迪掀起了價格戰(zhàn)，無非是加快了這種競爭的進度而已。
2024年，多少家新能源主機廠商等待命運的裁決，咱們且走且看。
摘自-新能源正前方
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